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不管是什么行業(yè)，其實它們都有著自身的市場規(guī)律，比如旺季、淡季之說。以旅游行業(yè)為例，每年的5到10月份是旺季，其中7-8月較好。淡季中1、2月因過春節(jié)，是一年中比較淡的。旺季的時候市場較好，淡季就比較煎熬了，其實共享電動車也一樣，也有旺季與淡季，就現(xiàn)在來說的話，共享電動車即將迎來行業(yè)淡季。

為什么這么說呢？在我國大多數(shù)城市中，一般都會有四季之分，而在冬季往往天氣會比較冷，這些生活常識大家都知道，就不費口舌了。這天氣一冷的話騎共享電動車的人肯定就會少很多，因為大家都怕冷，這種感覺就好比你坐在車里，然后開著窗，這風是嗖嗖的刮，是真的冷。也許速度沒法比，但是共享電動車也有一定的速度，所以也會感覺到冷，特別是手。

雖然現(xiàn)在還沒到冬天，但是天氣已經(jīng)逐漸轉涼，特別是早上、晚上出門的時候能明顯感覺到?jīng)鲲`颼的。這對于很多一部分騎行用戶來講這時候騎共享電動車是不太明智的，所以這時候寧愿選擇等公交，雖然擁擠，但是溫暖，不用迎著寒風，除非實在是趕時間，可能更多人會選擇共享電動車。

關于共享電動車的旺季一般也是在5-10月份左右，特別是天氣比較熱的時候，騎行用戶要比平常多很多，那么這時候共享電單車城市合伙人的騎行收益也會很好，反之在淡季騎行用戶少，騎行收益就會少，其實這都是正?，F(xiàn)象。當然除了個別城市之外，比如一些城市四季如春，沒有明顯的季節(jié)之分，那么可能騎行用戶就會一直比較穩(wěn)定。

其實不管是淡季旺季，說到底還是天氣氣候等原因，比如上面說的冷熱情況，還有就是下雨天或者冰雪天，這些天氣狀況都影響著共享電動車的每天騎行數(shù)據(jù)。所以現(xiàn)在可能是共享電動車的行業(yè)淡季，但是等到來年開春，共享電動車又是新的一波崛起。